第1636章 开拓新板块（4/4）
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王大志也很开心，他想到了伊戈尔·科瓦斯基他们这个团队加入之后还能够给商飞集团带来的另外一个好消息：在接下来的对伊尔-76进行换装“tay”MK1110发动机的过程当中，这些对伊尔-76运输机无比熟悉的家伙，或许能够给商飞集团提供一些帮助。
不过到了这会儿，王大志也必须离开乌克兰了。
作为商飞集团的总经理，每天都有无数的事情需要他决策，即便是现在的网络技术很发达，王大志可以通过网络进行远程办公，但公司里依旧堆积了大量的工作，而且前期需要王大志处理的事情都已经处置完毕，虽然那架伊尔-76还没有完成修复工作，但商飞集团派来接替王大志的人已经抵达了扎波罗热。
王大志走的很痛快，甚至可以说是迫不及待：自家boss马上就要来了，他热切的期待着跟陈耕的见面。
至于陈耕，这会儿正在跟杰克·韦尔奇讨论着一个十分严肃的问题……
“费尔南德斯，AMC汽车必须考虑开拓新的事业线了，”杰克·韦尔奇的表情很认真：“现在的AMC，虽然只是世界第三大汽车制造商，但我们与通用、福特的差距并不大，距离通用也只有不到20万辆，甚至可以说只要我们在美国范围内搞一场大促销，这个差距就能抹平，可全世界范围内的乘用车消费规模就只有那么大，AMC再想要进一步的扩张，已经很难了。”
陈耕点点头，确实，杰克·韦尔奇说的是实话，全世界范围内的汽车年销售量就只有这么多，已经进入了第一团队的AMC汽车已经切下了最大的一块蛋糕，再想要扩大规模，已经不是单单的产品品质、宣传的问题了，毕竟，通用汽车背后有人，而陈耕与比尔·福特的关系也不错。
“所以呢？你有什么好的建议？”
陈耕向杰克·韦尔奇问道。他相信，如果不是有了一个足够好的想法，杰克·韦尔奇不可能专门为了这件事来找自己。
“我认为，我们是时候进入商用车领域了，”杰克·韦尔奇抿了抿嘴，这个动作代表他此刻有些紧张：“我说的是真正意义上的商用车，而不是皮卡和轻客。”
“……”
陈耕抿了抿嘴，有些心动，但也有些迟疑。
迟疑是正常的，在当今的美国，各个阶层以及商业领域的固化情况非常严重，基本上不会出现跨领域、跨行业的情况，比如同样是汽车行业，通用汽车、AMC汽车和福特汽车尽管在乘用车领域呼风唤雨，但在商用车领域就几乎没有什么建树，商用车的市场是属于福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的。
什么？
除了沃尔沃之外你都没听说过？
没关系，大名鼎鼎的《变形金刚》总看过吧？大名鼎鼎的柱子哥所变身的车型，就是彼得比尔特389，而彼得比尔特卡车就是佩卡集团旗下的品牌之一，而在米利坚四大卡车集团当中，佩卡集团还只排第二，落后于福莱纳集团。
“先生，我知道您在担心什么，这确实是在冒险，如果我们进入商用车领域，一定会遭到福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的疯狂反扑，但我认为这个冒险其实是值得的，”杰克·韦尔奇有些激动：“您看克莱斯勒，在李·艾科卡退休之后，克莱斯勒集团就一年不如一年，最近几年，他们在乘用车领域甚至出现了亏损，可克莱斯勒为什么能够维持现在的股价？就是因为福莱纳就谈的存在。”
陈耕轻轻的点点头：“你说的也有道理……”
福莱纳集团是一家创建于1929年的老牌美国卡车巨头，总部设在俄勒冈州的波特兰，它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美利坚重型货车市场的占有曾经一度32%，只是到60年代末期，因循守旧、不思进取阻碍了福莱纳的发展，以至于到了1981年，福莱纳的货车业务德国戴姆勒集团给收购。
不过戴姆勒公司毕竟是一家德国企业，想要在北美这片土地上混饭吃，不给美国人交点儿保护费那是不可能的，所以1998年的时候，戴姆勒·奔驰公司与克莱斯勒公司进行了重组，福莱纳卡车也就顺理成章的成为了戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。
被戴姆勒集团收购后，福莱纳这个老牌的美国商用汽车品牌再次重新焕发了活力，从1992年开始，福莱纳卡车就占据了北美8级重型货车市场的老大地位，并且呆在这个位子上一呆就是12年，哪怕到了现在，也稳居北美八级重型货车的老大；
借着这个利好，福莱纳又进入专用底盘市场，为从事消防车、救护车等特种车辆改装业务的公司提供改装底盘，并且在1997年的时候收购了福特汽车的重型货车分部；
就这，还没完，1998年，福莱纳集团又收购了托马斯·比尔特客车公司，2000年兼并西星货车公司……
与克莱斯勒在乘用车市场上的半死不活相比，克莱斯勒持股的福莱纳集团，简直锐意进取的如同第一次和姑娘约会的小伙，满脑子都是荷尔蒙！
而也正是拜满脑子都是荷尔蒙的福莱纳集团所赐，克莱斯勒汽车才能够在股市上维持目前的高价。
有克莱斯勒这个珠玉在前，再加上现在的AMC也确实发展到了极致，接下来再想要发展，一方面只能等着华夏这个市场慢慢的发展，另一方面就是如杰克·韦尔奇所说的这般，开拓新的业务线了，但问题是，这条业务线也不是那么好开拓的。
“说说你的想法吧，杰克，”陈耕点头道：“但我相信你应该明白，现在的北美货运汽车市场已经基本饱和，我们想要挤进去，恐怕需要花费很大的代价，另外我们在重卡领域也没有任何的积累。”
“是的，当然，”杰克·韦尔奇立刻点头：“所以我们不可能推出AMC品牌的卡车。”
王大志也很开心，他想到了伊戈尔·科瓦斯基他们这个团队加入之后还能够给商飞集团带来的另外一个好消息：在接下来的对伊尔-76进行换装“tay”MK1110发动机的过程当中，这些对伊尔-76运输机无比熟悉的家伙，或许能够给商飞集团提供一些帮助。
不过到了这会儿，王大志也必须离开乌克兰了。
作为商飞集团的总经理，每天都有无数的事情需要他决策，即便是现在的网络技术很发达，王大志可以通过网络进行远程办公，但公司里依旧堆积了大量的工作，而且前期需要王大志处理的事情都已经处置完毕，虽然那架伊尔-76还没有完成修复工作，但商飞集团派来接替王大志的人已经抵达了扎波罗热。
王大志走的很痛快，甚至可以说是迫不及待：自家boss马上就要来了，他热切的期待着跟陈耕的见面。
至于陈耕，这会儿正在跟杰克·韦尔奇讨论着一个十分严肃的问题……
“费尔南德斯，AMC汽车必须考虑开拓新的事业线了，”杰克·韦尔奇的表情很认真：“现在的AMC，虽然只是世界第三大汽车制造商，但我们与通用、福特的差距并不大，距离通用也只有不到20万辆，甚至可以说只要我们在美国范围内搞一场大促销，这个差距就能抹平，可全世界范围内的乘用车消费规模就只有那么大，AMC再想要进一步的扩张，已经很难了。”
陈耕点点头，确实，杰克·韦尔奇说的是实话，全世界范围内的汽车年销售量就只有这么多，已经进入了第一团队的AMC汽车已经切下了最大的一块蛋糕，再想要扩大规模，已经不是单单的产品品质、宣传的问题了，毕竟，通用汽车背后有人，而陈耕与比尔·福特的关系也不错。
“所以呢？你有什么好的建议？”
陈耕向杰克·韦尔奇问道。他相信，如果不是有了一个足够好的想法，杰克·韦尔奇不可能专门为了这件事来找自己。
“我认为，我们是时候进入商用车领域了，”杰克·韦尔奇抿了抿嘴，这个动作代表他此刻有些紧张：“我说的是真正意义上的商用车，而不是皮卡和轻客。”
“……”
陈耕抿了抿嘴，有些心动，但也有些迟疑。
迟疑是正常的，在当今的美国，各个阶层以及商业领域的固化情况非常严重，基本上不会出现跨领域、跨行业的情况，比如同样是汽车行业，通用汽车、AMC汽车和福特汽车尽管在乘用车领域呼风唤雨，但在商用车领域就几乎没有什么建树，商用车的市场是属于福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的。
什么？
除了沃尔沃之外你都没听说过？
没关系，大名鼎鼎的《变形金刚》总看过吧？大名鼎鼎的柱子哥所变身的车型，就是彼得比尔特389，而彼得比尔特卡车就是佩卡集团旗下的品牌之一，而在米利坚四大卡车集团当中，佩卡集团还只排第二，落后于福莱纳集团。
“先生，我知道您在担心什么，这确实是在冒险，如果我们进入商用车领域，一定会遭到福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的疯狂反扑，但我认为这个冒险其实是值得的，”杰克·韦尔奇有些激动：“您看克莱斯勒，在李·艾科卡退休之后，克莱斯勒集团就一年不如一年，最近几年，他们在乘用车领域甚至出现了亏损，可克莱斯勒为什么能够维持现在的股价？就是因为福莱纳就谈的存在。”
陈耕轻轻的点点头：“你说的也有道理……”
福莱纳集团是一家创建于1929年的老牌美国卡车巨头，总部设在俄勒冈州的波特兰，它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美利坚重型货车市场的占有曾经一度32%，只是到60年代末期，因循守旧、不思进取阻碍了福莱纳的发展，以至于到了1981年，福莱纳的货车业务德国戴姆勒集团给收购。
不过戴姆勒公司毕竟是一家德国企业，想要在北美这片土地上混饭吃，不给美国人交点儿保护费那是不可能的，所以1998年的时候，戴姆勒·奔驰公司与克莱斯勒公司进行了重组，福莱纳卡车也就顺理成章的成为了戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。
被戴姆勒集团收购后，福莱纳这个老牌的美国商用汽车品牌再次重新焕发了活力，从1992年开始，福莱纳卡车就占据了北美8级重型货车市场的老大地位，并且呆在这个位子上一呆就是12年，哪怕到了现在，也稳居北美八级重型货车的老大；
借着这个利好，福莱纳又进入专用底盘市场，为从事消防车、救护车等特种车辆改装业务的公司提供改装底盘，并且在1997年的时候收购了福特汽车的重型货车分部；
就这，还没完，1998年，福莱纳集团又收购了托马斯·比尔特客车公司，2000年兼并西星货车公司……
与克莱斯勒在乘用车市场上的半死不活相比，克莱斯勒持股的福莱纳集团，简直锐意进取的如同第一次和姑娘约会的小伙，满脑子都是荷尔蒙！
而也正是拜满脑子都是荷尔蒙的福莱纳集团所赐，克莱斯勒汽车才能够在股市上维持目前的高价。
有克莱斯勒这个珠玉在前，再加上现在的AMC也确实发展到了极致，接下来再想要发展，一方面只能等着华夏这个市场慢慢的发展，另一方面就是如杰克·韦尔奇所说的这般，开拓新的业务线了，但问题是，这条业务线也不是那么好开拓的。
“说说你的想法吧，杰克，”陈耕点头道：“但我相信你应该明白，现在的北美货运汽车市场已经基本饱和，我们想要挤进去，恐怕需要花费很大的代价，另外我们在重卡领域也没有任何的积累。”
“是的，当然，”杰克·韦尔奇立刻点头：“所以我们不可能推出AMC品牌的卡车。”