第一千二百五十六章 要利得利，求名得名
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“事后有不少人都在议论，中国腾飞是不是准备放弃与欧美航空巨头们的协议，正式的绕过他们的封锁，准备正式进军民用干线客机这个利润率最高的市场……你看，这是我临上飞机前，欧洲的先驱晨报发表的社论……”
眼看庄建业态度豁达，外事部门的领导也就没那么多顾忌，一边说着，一边从随身的公文包里拿出一份英文报纸递给庄建业，然后语重心长的说道：“企业经营方面的事儿我不太清楚，但作为一名外事部门的老人儿，这一次是我职业生涯来少有的能提气的时候，所以，小庄，以我个人的看法，为了加入世界贸易组织固然有着通盘的战略考量，但你这个中国腾飞的当家人心里可要有个数，不能全盘听国外那些航空巨头的。
不说别的，我们之前供职的贝尔格莱德就是典型的例子，八十年代的时候，他们可是有生产制造先进战斗机的，指标甚至不亚于法国空军装备的‘阵风’，结果呢？国际航空巨头的几剂迷魂药下去，现在整个国家的航空工业的坟头草都一人来高，直接被那些域外国家按在地上狠抽，这就是血琳琳的教训呀！”
这是庄建业一天来第二次听到类似的话了。
如果说王洪林的骂算是江湖义气，那么此时此刻外事部门领导这番站在庙堂高度的肺腑之言就是一种不加掩饰的规劝了。
之所以如此，原因无他，实在是中国腾飞的成立涉及面太大，影响太广，不单单是国内，就是在国际上都掀起了不小的波澜。
首先是波音、空客这些航空巨头们。
怎么可能会让东亚地区出现一个极有竞争力的对手？于是在中国腾飞成立的前前后后，这些个航空巨头们没少施压。
然后就是欧洲宇航和洛马这样的航天巨头们，同样不想看到一个极有竞争力的中国腾飞的出现。
于是乎，欧美的航空航天巨头在中国腾飞成立之前，便通过各种各样的途经，希望将中国腾飞限制在一个具备替代价值的配件供应商的角色。
也就是说，中国腾飞不是不能成立，但成立后不能生产研制航空航天平台，却可以为欧美的航空航天巨头们生产那些他们嫌弃的高污染、高能耗的脏活累活。
甚至不惜拿着加入世界贸易组织这个问题说事儿。
上层同意组建中国腾飞，除了持续推进改革的同时，加速航空航天的内部整合以外，最重要的战略目的便是以中国腾飞去吸引欧美发达国家，特别是航空航天巨头们的火力。
毕竟产业链最顶端的航空航天业务才是这些发达国家的命根子，一个空客，一个波音，可不是造几架飞机那么简单，
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而是以飞机为基础，形成一整套覆盖所有发达国家的高端工业产业链。
从澳大利亚的矿藏，到德国的机械设备；从日本的半导体材料到韩国的芯片制成；从英国的发动机到法国的工业软件；从欧洲的精密加工再到美国的整套技术根源……
可以说航空航天产业几乎将发达国家所有赖以生存的高端制造囊括其中的同时，也将发达国家与发展中国家之间划出一道看不见，却极难逾越的鸿沟。
所以会经常看到发达国家满嘴的平等、博爱、自由，各种高大上的词儿是一台接着一套，正确的一塌糊涂。
问题是这些个东西可都是要用真金白银堆出来的。
掌握着航空航天高端产业链的发达国家当然不用为钱发愁了，这套产业体系只要正常运转，哗啦啦的金钱流水一样往发达国家口袋里流。
发展中国家行吗？
说实在的就是发达国家敞开怀抱，让发展中国家甩开膀子抄作业，绝大多数的发展中国家也是一个个脑袋迷糊，搞不清楚个所以然。
没办法，航空航天这东西可不是让你看几眼就能学会的，那是需要人才、设备、技术、工艺、基础设施以及数十年如一日持续不断的经验积累……
不少发展中国家连填饱肚子都成问题，哪有精力搞这些？
所以说当今世界就跟中国三国两晋南北朝时期的社会结构差不多。
欧美发达国家就是世代公卿的士族阶层；而广大发展中国家就是那些毫无跟脚的庶族和平民。
两者不但阶层差距巨大，而且底层想实现阶层跃升极难。
可再难总有几个闪光的有识之士不是？
比如说伊朗，比如说新德里，再比如说印度尼西亚，当然还有中国……
对这样想要跨越阶层的野心之辈，发达国家历来都是以残酷手段给镇压下去，毕竟他们的盘子就那么大，多一个人他们的蛋糕可就少一份儿。
谁不想有生之年能一直风花雪月的大谈平等博爱自由？既然如此也就没有必要再让别人为着这种烧脑的事儿劳心劳力，还是一棒子轮下去，让这样的继续干苦力就完事了。
可以说上层的大领导们对发达国家和发展中国家的本质看得还是很清楚的，于是在加入世界贸易组织谈判时，面对发达国家对国内全产业的指手画脚，上层干脆跳出发达国家设置的条条框框，直接往他们的寡妇们上踹，绝户坟上刨。
不就是航空航天产业支撑你们的高福利，高保障，可以让你们各种嘴炮说得漂亮吗？
没问题，你们说你们的，我们国内也别了这么久了，也想试试嘴炮到底有多爽，然后就把中国腾飞给放出来，也不管是猫还是虎，冲上去先咬一阵再说。
果然这一招全面防御后的重点突破，直接把发达国家的算盘给打崩盘了，你们组建中国腾飞想干什么？我们一群阿猫阿狗在这个叫发达国家的屋子里就够挤了，你中国这头大象在冲进来，那还不得把里面的小兄弟把屎给挤出来？
于是乎，发达国家立刻放弃对国内全产业的指手画脚，而是将火力集中在中国腾飞上，着实是给加入世贸组织谈判减轻了不少压力，但也让中国腾飞接下来的整合受到了难以想象的阻力。
好在上层对此有着通盘的规划，各种无中生有、暗度陈仓、声东击西……计划把孙子兵法和三十六计玩儿了花儿，硬是在发达国家的见证下，将中国腾飞赖以立足的核心一样不差的全都保留下来不说，还让发达国家对国内的改革各种溢美之词。
可谓是要利得利，求名得名。
问题是这些事情庄建业这个当家人心里清楚，其他人不知道呀，以至于在外人眼中中国腾飞就是个进行了自我阉割的大号买办企业呢！
“事后有不少人都在议论，中国腾飞是不是准备放弃与欧美航空巨头们的协议，正式的绕过他们的封锁，准备正式进军民用干线客机这个利润率最高的市场……你看，这是我临上飞机前，欧洲的先驱晨报发表的社论……”
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如果说王洪林的骂算是江湖义气，那么此时此刻外事部门领导这番站在庙堂高度的肺腑之言就是一种不加掩饰的规劝了。
之所以如此，原因无他，实在是中国腾飞的成立涉及面太大，影响太广，不单单是国内，就是在国际上都掀起了不小的波澜。
首先是波音、空客这些航空巨头们。
怎么可能会让东亚地区出现一个极有竞争力的对手？于是在中国腾飞成立的前前后后，这些个航空巨头们没少施压。
然后就是欧洲宇航和洛马这样的航天巨头们，同样不想看到一个极有竞争力的中国腾飞的出现。
于是乎，欧美的航空航天巨头在中国腾飞成立之前，便通过各种各样的途经，希望将中国腾飞限制在一个具备替代价值的配件供应商的角色。
也就是说，中国腾飞不是不能成立，但成立后不能生产研制航空航天平台，却可以为欧美的航空航天巨头们生产那些他们嫌弃的高污染、高能耗的脏活累活。
甚至不惜拿着加入世界贸易组织这个问题说事儿。
上层同意组建中国腾飞，除了持续推进改革的同时，加速航空航天的内部整合以外，最重要的战略目的便是以中国腾飞去吸引欧美发达国家，特别是航空航天巨头们的火力。
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可以说航空航天产业几乎将发达国家所有赖以生存的高端制造囊括其中的同时，也将发达国家与发展中国家之间划出一道看不见，却极难逾越的鸿沟。
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